Obsługa Klienta i rezerwacje:

INFOLINIA
Polska z tel.stacjonarnych i kom.:
703 203 031 (1,29 PLN/min)

Z zagranicy:
+48 91 326 3515

Godziny otwarcia:

pon. - pt. 08:00 - 18:00
sob. 09:00 - 16:00

ndz. 08:00 - 14:00

PL

Energia i wydajność

Statek potrzebuje mnóstwa energii, aby poruszać się po wodzie. Równocześnie statek przewozi wiele ton ładunku. Z tego też powodu statek jest najbardziej efektywnym środkiem transportu. Jednakże zarówno globalna sytuacja klimatyczna, jak i wzrastające koszty paliw kopalnych stawiają żegludze wymóg jeszcze większej wydajności.

Energia potrzebna na statku jest normalnie przetwarzana przez silniki diesla z energii chemicznej znajdującej się w paliwie na energię mechaniczną i elektryczną. Ale spalanie paliwa skutkuje emisją dwutlenku węgla (CO2). O ile CO2 jako naturalny składnik atmosfery nie jest substancją szkodliwą w ścisłym tego słowa znaczeniu, przyczynia się on do globalnego ocieplenia i zmian klimatu.

Silnik statku, który napędza śrubę i tym samym pcha statek przez wodę, zużywa najwięcej energii. Zgodnie z prawami fizyki siła napędowa nie jest wprost proporcjonalna do prędkości statku. Oznacza to, że potrzeba znacznie więcej energii, aby płynąć nieznacznie szybciej. Większe zapotrzebowanie na energię oznacza większe zużycie paliwa, co z kolei skutkuje większą emisją CO2.

I odwrotnie, kiedy statek może płynąć wolniej, zużycie paliwa może być znacznie obniżone, co z kolei skutkuje zmniejszoną emisją CO2. W ciągu ostatnich kilku lat TT-Line przeprowadziła dokładną analizę rozkładów rejsów i obsługi w portach w celu ograniczenia czasu postoju w porcie na rzecz wydłużenia czasu podróży. Co za tym idzie, roczne zużycie paliwa może być zmniejszone o około 15% przy odpowiednio zmniejszonej emisji spalin.

Inną dziedziną, w której można przeprowadzić ulepszenia są działania na statku. Nasze dobrze wyszkolone załogi są bardzo świadome, ile paliwa zużywa ich statek. Na podstawie wieloletnich doświadczeń i ciągłego uwzględniania warunków panujących w morzu i ruchu statków, balastowania i trymu, wykorzystania energii generowanej przez statek i wielu innych działań, eksploatacja statków została maksymalnie zoptymalizowana.

Pod względem technicznym TT-Line zawsze starała się wykorzystywać najbardziej opływowy, a stąd też najbardziej energooszczędny projekt kształtu kadłuba jaki tylko był możliwy w momencie budowy statku. Opływowy kształt kadłuba charakteryzujący się niskim współczynnikiem oporu oznacza mniejszą energię napędową dla wymaganej prędkości.

Sketch hull form

Promy najnowszej generacji TT-Line: Nils Holgersson i Peter Pan są napędzane przez pędniki podwieszone. Elektryczne silniki napędowe tych statków o napędzie elektryczno-spalinowym są umieszczone w dwóch kapsułach (gondolach), do których są przyczepione śruby. Te sterowalne urządzenia napędowe są umieszczone na zewnątrz kadłuba i podwieszone na rufie. Poprzez pominięcie śrub napędowych i oddzielnych sterów można uzyskać znaczna oszczędności energii w porównaniu do tradycyjnej konfiguracji.

 

Pods

Odzyskiwanie ciepła jest innych technicznym sposobem zmniejszenia zapotrzebowania na energię na statku. Na przykład na wszystkich statkach TT-Line o napędzie spalinowo-elektrycznym ciepło z wody chłodzącej sinika jest wykorzystywana na potrzeby ogrzewania kabin.

Tam, gdzie jest to tylko możliwe TT-Line przeprowadza również modernizację istniejących statków w celu dalszego zmniejszenia zużycia paliwa. Drobne zmiany i remonty kadłuba statku są jednym z takich działań. Dobrym przykładem jest piaskowanie podwodnej części kadłuba po kilku latach eksploatacji, które przywraca mu początkową gładkość.

Paypal Mastercard Payu Visa