Auf der Jungfernfahrt der Peter Pan II am 25. Mai 1974 begann eine neue Ära für die damalige TT-Linie und die gesamte Fährschifffahrt. Die Peter Pan II, bei der Rendsburger Werft Nobiskrug erbaut, setzte nicht nur neue Maßstäbe in punkto Komfort, sondern war auch das größte Fährschiff der Welt. Mit 12.527 BRT, einer Länge von 148,9 Metern, einer Breite von 23,5 Metern und einer Kapazität von 1.600 Passagieren, sowie 470 PKW, betrieb sie den Fährdienst zwischen Lübeck-Travemünde und der südschwedischen Hafenstadt Trelleborg - zusammen mit dem Schwesterschiff Nils Holgersson III, welches im Jahre 1975 an die TT-Linie geliefert wurde.
Seit Gründung der TT-Linie im Jahre 1962 entwickelte sich der Verkehr von Travemünde nach Trelleborg derart gut, dass in kurzen Abständen immer neue Fährschiffe zum Einsatz kamen, die ihre Vorgänger in Größe übertrafen und sich auch gegen die damalige Konkurrenz durchsetzen sollten.
Die mit Abstand größte Investition wurde erstmalig mit den Neubauten Peter Pan II und der Nils Holgersson III getätigt. Nicht nur die Kapazität der Vorgängerschiffe wurde zu gering, auch versuchte man der neuen Reiselust der Deutschen und Skandinavier entgegenzukommen. Die neuen Schwesterschiffe sollten erstmals „den Weg zum Ziel" machen und nicht nur als reines Transportmittel fungieren.
Das Interieur der Schwesterschiffe spiegelte die 70er Jahre wieder. Rosa, lila, braun und andere Pastelltöne dominierten die Bars, Restaurants und Kabinen. Zum ersten Mal hatte man die Möglichkeit, aus verschiedensten Bars und Restaurants an Bord einer Fähre zu wählen. Eine Diskothek, Fitnesscenter, Solarium, Sauna, Nachtclub, Konferenzräume und ein Kinderspielzimmer sollten die Reise so angenehm wie nur möglich machen. Besondere Highlights waren der Innen- und der Außenpool, letzterer befand sich zwischen dem Schornstein und dem Hauptmast. Dieser völlig neue Service auf einer Fähre in Nordeuropa wurde jedoch aufgrund vom oftmals schlechten Wetter sehr wenig genutzt.
1981 schloss TT-Linie sich mit dem schwedischen Unternehmen Saga-Linjen zusammen. Fortan fuhr die Peter Pan II mit Schriftzug „TT-Saga-Line“ von Travemünde nach Trelleborg, bis 1985 die deutsche TT-Linie die Anteile der Saga-Linjen übernahm.
Peter Pan II wurde 1986 in Robin Hood umbenannt, um den Namen für den nächsten Neubau, der auf der Seebeckwerft in Bremerhaven entstand, freizumachen. Erstmalig kam auch das neue Reederei-Logo mit den gelb-blauen Streifen zum Einsatz. Am 22. März 1987 wurde die Robin Hood, ex Peter Pan II, an die griechische Reederei Minoan Lines verkauft und in FEDRA umbenannt.
Minoan Lines setze sie zuerst zwischen der italienischen Hafenstadt Ancona und dem griechischen Igoumenitsa ein, später auch auf innergriechischen Strecken. Nach der Übernahme des Schiffes ließ Minoan Lines die Kabinen und öffentlichen Räume dem mediterranen Geschmack anpassen. Unter anderem wurde auch wieder ein Außenpool installiert, der im Mittelmeer weitaus intensiver genutzt werden konnte.
Ende 1992 bis April 1993 charterte TT-Line die Fedra zurück, da die neue Nils Holgersson V - die aus dem CombiCarrier Robin Hood II entstanden ist (heute Tom Sawyer) - noch nicht vom Umbau aus Finnland zurück war.
Bis zum Jahr 2000 blieb die Fedra im Dienst der Minoan Lines und wurde im Liniendienst von Venedig nach Patras via Igoumenitsa und Korfu eingesetzt. Nachdem die Fedra im Jahr 2000 einige Monate in der Perama-Werft in Griechenland aufgelegt war, ging sie nach Umbauarbeiten im Inneren des Schiffes an die Partnerreederei Hellas Ferries und verkehrte ab 2001 im Piräus-Kios-Mytilini-Ikaria-Samos – Dienst.
Im Mai 2002 wurde die 28jährige Fedra an Sea Hawk Marine auf die Marshall Inseln verkauft und an die tunesische Reederei CoTuNav verchartert. Unter dem Marketingnamen Tunesia Ferries betreibt diese Reederei einen Liniendienst zwischen Marseille, Genua und Tunis. Nachdem die Fedra zwischenzeitlich noch einmal aufgelegt war, wurde sie 2003 abermals für eine Sommersaison von CoTuNav gechartert, um das Flagschiff Cartaghe in den Sommermonaten zu unterstützen. Für die Sommersaison 2004 charterte Comanav die Fedra und betreibt mit ihr den Liniendienst Genua - Tanger.
Peter Pan II befördert im Sommer noch immer täglich Urlauber und Fracht im Mittelmeer. Zum Glück ist kein baldiges Ende abzusehen, da es sich ein hervorragendes Schiff handelt. Peter Pan II erfreut sich bei den Reedern trotz ihres recht hohen Alters großer Beliebtheit, auch wenn sie aufgrund der jetzigen hohen Treibstoffkosten und sonstigen allgemeinen Betriebskosten nur noch im Sommer lukrativ einzusetzen ist. TT-Line hat mit dieser Schiffsgeneration der Welt gezeigt, wie Fährschiffart auch sehr luxuriös funktionieren kann.
Marius Carta
